Cómo solucionar problemas de malos síntomas del solenoide del arranque

Escrito por Chris Stevenson ; última actualización: February 01, 2018
Un solenoide de arranque defectuoso puede ser descubierto por un proceso de eliminación.

No puede haber nada más frustrante que estar sentado en tu vehículo, girando la llave de contacto y escuchar un sonido de clic o nada en absoluto. Puede haber una serie de razones para una condición de no inicio, y algunas de ellas pueden ser muy fáciles de remediar. Entre algunas posibilidades, es el solenoide de arranque el que requiere mayor investigación. Dado que el solenoide de arranque utiliza un relé magnético de alta tensión para transferir electricidad a partir de la llave de encendido el motor de arranque, puede ser la causa probable de un problema de arranque.

Coloca el vehículo en el parque o neutral con el freno de emergencia. Deja la batería conectada por ahora. Utiliza un gato de piso para levantar el vehículo lo suficientemente alto como para colocar dos soportes en la parte delantera del bastidor cerca de cada rueda. Levanta la parte trasera del vehículo y coloca dos soportes de gato en la parte posterior del bastidor cerca de cada rueda.

Prueba el voltaje de la batería con un voltímetro colocando el cable rojo positivo del voltímetro en el terminal positivo de la batería. Coloca el cable negro negativo en el terminal negativo de la batería. Debes leer por lo menos 12,5 voltios en el medidor. La llave no tiene que estar puesta o en la posición de inicio para esta prueba. Cargala batería a plena capacidad, si se lee baja.

Deslizate en el asiento del conductor y gira la llave a la posición "on" (encendido). Ten en cuenta el brillo de las luces del tablero de indicadores. Gira la llave de encendido a la posición de "start" (arranque) y observa si el indicador se ilumina débilmente, mientras que lo estás haciendo. Si es débil, significa que el interruptor de encendido ha hecho contacto correcto.

Deslízate debajo del vehículo con el voltímetro. Retira el protector de salpicaduras si se impide el acceso a la solenoide de arranque. Verás un cable muy grueso y una pequeña pala que empuja sobre el alambre. Elige el pequeño cable. En el caso de un motor de inyección de combustible, habrá tres cables, uno grueso, uno medio (pala) y un cable más pequeño pala. Selecciona el cable de tamaño mediano.

Retira el cable de tamaño mediano (o el del tamaño pequeño) y coloca el cable positivo del voltímetro en el interior del cable conector. Coloca el cable negativo del voltímetro en una fuente de tierra, como el bastidor. Pide a tu ayudante que gire la llave de encendido a la posición "start" (arranque). Debes leer 12 voltios en el cable. Si no, el cable tiene que ser visto desde la ubicación del solenoide hasta la fuente de la llave de contacto por si estuviese roto o desconectado. Revisa la caja de fusibles principal de un relé defectuoso o fusible de arranque, y reemplaza si es necesario.

Mira los dos mensajes principales sobre la parte posterior del solenoide. La más grande proviene de la batería y será de color rojo. Elige el puesto del segundo más grande. Toma un puente y conecta los dos puestos momentáneamente. Verás un arco de chispa, pero eso será normal. Si el motor de arranque gira, significa que el motor de arranque se ha comprometido y funciona correctamente.

Mira las mismas dos columnas de gran tamaño que acabas de saltar. Una de ellas tiene un alambre grueso trenzado que va desde que el motor de arranque. Pega el cable positivo del voltímetro en el cable trenzado y coloca el voltímetro negativo a tierra contra el bastidor o la caja del motor de arranque.

Haz que tu asistente gire la llave a la posición inicial. Debes escuchar un ruido fuerte, y luego escuchar el motor de arranque y poner en marcha el motor, mientras lees 12 voltios del cable trenzado. Si el motor de arranque no se activa al arrancar el motor y no lees 12 voltios en el cable positivo, el solenoide tiene un cortocircuito y debe ser reemplazado.

Sobre el autor

Chris Stevenson has been writing since 1988. His automotive vocation has spanned more than 35 years and he authored the auto repair manual "Auto Repair Shams and Scams" in 1990. Stevenson holds a P.D.S Toyota certificate, ASE brake certification, Clean Air Act certification and a California smog license.

Créditos fotográficos

  • Jupiterimages/BananaStock/Getty Images
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